社外マフラーの［性能］と［劣化］［他］【GS相談室】

私は車が好きで、78歳ですが今迄に自分の車を７４台乗り継ぎました。あなたの話がとても楽しかったですので毎回見ていますよ。

ケーターハムのかたが言うにはスズキのK6Aは64馬力規制のためにECUで抑えているだけなので、ECU書き換えとハイオクガソリンだけで80psでも100psでも簡単に出るそうです、実際にケーターハムの160は80ps仕様ですし、スズスポからも一時期にECUとタービンだけのポン付け100馬力キットが出てましたね
ちなみに、ボアアップしてフルカウンタークランクとその他コンロッドやピストンをワンオフで作りNosを併用すると260psまで持っていけます

サムネが無限のツインループマフラーなのがいいね👍

現行のHA36アルトワークスに乗っておりますがこのクルマの載せられているR06エンジンはK6Aに比べ耐久性がありません。
ピストンのロッドも細く精々100馬力、無理して120馬力がいいところです。その分低回転でトルクが出て高回転で回さないと馬力が出ないK6Aとは正反対の特性で乗りやすく比較的安い予算（ECU、吸排気、インタークーラー交換）で満足度の高いエンジンに仕上げられます。

社外マフラーは見た目重視とサウンド重視にパワー重視があります、パワー重視は髙回転域を重視するのか低回転から中回転を重視するかで特性正反対です。
髙回転を重視するとメインパイプも極力直線になりますしサイレンサーの内部もシンプルになります、それは排気の抵抗を少なくして排気の抜けを良くするためです。
排気の抜けを良くすると比例して排気の音も大きくなります、メーカー純正のマフラーでターボエンジンとターボなしのエンジンではメインパイプの太さとサイレンサーの形状も違いますまた排気の音もターボエンジンの方が大きくなります。
またターボなしのエンジンでも髙回転型はメインパイプは太いです。社外マフラーを選ぶ時はその時の気分ではなく日頃の運転を考慮して選ぶのが良いと思います。
街乗りオンリーで髙回転とサーキット仕様では低回では抜け過ぎて大変な事になりますからね。

無限のツインループ！懐かしいなぁｗ。動画内でもおっしゃられてますがアレいい音するんだよなぁ。凄い判る。ゆっくり走ってもビート感のある音して回すとバイクの直4みたいな音するんですよね。しかもうるさすぎない。さすが無限っていう一品でしたよね。

ガナドールは消音にグラスウールを使わないそうなので、耐久性が期待できそう。

DC２ ９８スペック乗りです。
走行距離は１９万キロです。
無限マフラーのツインループは
共振させることにより音量を下げる効果を
狙ってると昔のチューニング雑誌に記載されてました。
純正の音も良いと思うんですけどねぇ。
去年２０年経ちましたけど
マフラー関連での車検不具合は
ありませんでした。

ケータハム160RがK6で80馬力になってたかと思います。
80くらいまではそれほど無理しなくても出せるようです。それ以上はおっしゃるように色々とやって、耐久性とトレードオフになるんじゃないかと思います。

社外マフラーのスペックにおいて重要な要素に重量があると思う。
SW20乗ってたから特にリアの軽量化に気使ってたってのもあるけど。
マフラーを軽量化すれば理論上は低回転から加速性能を上げつつコーナリング性能も上がり燃費までよくなる！
まぁ実際は理論通りにはいかないんですけどね。

保安基準適合・・まさに自分の車です。しばらくはディーラーで車検通してきましたが、ついに音量でひっかかりました。

ディーゼルエンジン独特のガラガラ音が好きでした。

いやー
いい動画（チャンネル）めっけたわ

魚市場のトラックを思い出します。　チョットの距離しか走らない　→　マフラーの中に水分がたまって蒸発しない。　　塩水にさらされる　→　錆がものすごい
よく交換していました。太鼓ばかりではなく配管も錆だらけです。

昔ダイハツのシャレードで、1000ccのディーゼルが発売していましたね🚘️
父が買って乗っていましたが、燃費は凄く良かったのですが、ガラガラ音と振動がスゴかったのを覚えています😅

いすづのミューに載っかってたディーゼルエンジンの音は結構好きでしたね。

最近割と多くあるバルブ制御で音量調整するマフラー、モノにもよるけれど、
音を抑えるだけじゃなく、絞ったり開いたりするので、
低速・高速でオイシイとこを使い分けれますね。

あと、元々ディーゼルエンジンのノウハウがあったダイハツが一時期シャレード用に確か1L直3エンジンを造ってたような気が…

結局、ノーマルが一番。カッコならカッターつければいい。HVやミニバンでマフラー交換しているやつの気が分からん・・・。

どこかで読んだ話では、ディーゼル機関は最低でも400cc程度の排気量がないと燃焼の効率が悪くなるので、軽自動車の排気量では頑張っても2気筒にしかならず、音と振動の問題が解決できないとかなんとか。
そういや昔、営業車で乗った車にカローラディーゼルがありました。
調べてみたら1.8L直4だそうです。
上までよく回りキビキビした走りができました。ｗ

うちのR1はアクラ管入れてますが、新品で測定したら99dbでした。今はバッフル入れないと車検通りません。JMCAとはいえあくまで自主規制団体ですからね。

何台も社外マフラー付けた車に修理で関わりましたけど、どれも「喧しいだけで加速しない」でしたね（有名メーカー製のでしたけど）。
カタログ200馬力ちょいのノーマルよりカタログ280馬力＋スポーツマフラー＋その他諸々の方が遅かったんですから。他のショップでシャシダイ計測までしてましたけど何処まで本当のデータやら分かりませんでした。
某有名メーカーのマフラーを付けた車両で、消音材のステンレスウールが詰まって「時々、高速走行不良・加速不良」の車両修理をやってから（こっちで扱った車両じゃないのに車両交換しろまで言われた）、アフターパーツマフラーメーカーの物は車両メーカー公認のパーツカタログに在っても信用しません。
それにトラブル箇所の切り分けのためにもノーマルパーツは捨てないで持っていて欲しいんですけどね。

いつも拝見しております。
今回も知りたい事が沢山詰まった かつ 分かり易い動画ありがとうございます。
社外マフラーの話で「アイドリング～2000rpm までのトルクが公表されてないけど、その領域のトルクは落ちます」とありました。 これについてですが、インテーク側の効率改善 例えば エアフィルターを K＆N等の空気抵抗の少ないものに変えると トルク落ちが相殺（改善）される みたいな話も聞きます。 これについては 実際どうなんでしょうか？

無限のツインループマフラーは、いい音してましたね！
ジムカーナ車両に（EK-9）装着してました。
当時のジムカーナ車両の9割は装着してたと記憶してます。

今、アクセラスポーツの2.2ディーゼルに乗ってますが、2Lガソリン車と比べてもエンジンだけで重さが段違いですからね。200Kg弱くらい違ってたような気もします。

5ZIGEN、久しぶりに聞いた😃
触媒前から交換するやつ昔R32に着けてました。うるさかったけど楽しかったです😊

勉強になります、ありがとうございます。

スズキスポーツからK100ターボキットが出てましたね
装着してましたよ

ディーゼルエンジンの話だと工事現場で使う発電機や溶接機、投光器なんかも小型ディーゼルエンジンですね。

アクラポビッチのマフラーって、日本国内だと車検未対応のヤツが有ったりしますよね。あと、マフラー交換は、下手なメーカー品を付けると、トルク抜けして、クルマもバイクも出足が悪くなり、音が大きくなるだけで、燃費まで落ちるので、純正が一番だなといつも感じております。

ガナドール懐かしいなあ。。まだ出してるんですね！自分はマツダのディーゼルにしてしまったので、DPF越しのマフラー交換はタダのファッションになってしまうので純正のママ。純正もSUS304で中空パイプの取り付け金具部、フランジもプレス部品で軽量化されてる。20年前は考えられん

ジムニーのjb23w乗ってます。自分が乗ってるjb23は現在130馬力までチューニングしました。中には170くらいは出てるとおっしゃる方もいらっしゃったので100馬力くらいであればすぐ出せるようになるかと。あまりお勧めはしませんが……(笑)

マツショウのデュアルマフラー
センターパイプからのフルチタン良いですよ👍

カプチーノの後期型に積んでたK6Aは、ノーマルで実馬力１００馬力超えてましたよ。チューニングベースとしては、その前のF6Aの方が上で、全日本ダートラのC1クラスに出ていたアルトワークスは１８０馬力出してました。最近の市販エンジンは、設計諸元に忠実に作られるので、強度に余裕がなくて改造には向かないそうです。

マフラーの役割の一つとして，排気ガスを効率的に排出するため，排気ガスが出る力を利用して，
シリンダー内にある排気ガスを，半ば強制的に排出する役割がある。
ですが，マフラーが太すぎると，その効率が下がる時もある。つまり，馬力が落ちる可能性がある。
だから，エンジンの特性に合った，マフラーを購入することである。

昔、某ショップがカプチーノにＦ６Ｂをボアアップしたエンジン乗せて確か２３０キロオーバーさせてましたね。

大昔、シャレードジーゼルがありましたね１L701馬力がベンツです。NAエンジンで。

軽自動車(ターボ車)のパワーアップは、ハイブースト化が一番ですが、ボルト類も強化ボルトにしないとはっきり言って壊れます。
エンジンヘッド飛びます。
車全体の強化も必要になるので、結構お金かかります。
そんな事するくらいなら、素直に中古のスポーツカー買ったほうが安い場合もありますよね。
どうしても軽い車体で過激に走りたい人は、ちょっと高いですがスズキの660ccのエンジン(80馬力仕様・車重500キロ切ってます)を搭載したケータハム7をお勧めします。

9:07　良くない部分は表示しないというやり方はどうかと思う
大多数であろうファッションチューンの人はパッと見のグラフでだまされるんだろうね

J08cのターボの音気持ちいいです！

無限マフラーつけてました！
ジムカーナN車輌規定で純正以外NGになって純正に戻しました（汗）

安増パワー上げ過ぎると　街乗りでトルクスッカスカで乗れませんからね　汗
昔のシルビア　スカイラインとか　遠い目

アメ車に2台て10年ほど乗ってましたが
ほとんど直管でした。
爆音過ぎて夜中に仕事終わっても
朝7時以降に帰りました。

昔務めてた会社の社用車が1000ccシャレードディーゼルでした、燃費は良かったけど高速でやっと100km/h全開
って会社の営業マンが話してました。

発電機もディーゼルありますね。トンネル内には火災の関係でガソリン発電機持ち込めないので、ディーゼルです。重くて勘弁してほしいです。

量産されて、乗用出来るディーゼルと言うと、米軍のバイクが使っているディーゼルが611ccですね。(カワサキ)

純正・・・ノーマルってあの静音性あの音量でパワーを出せる凄いですよね！！
音量イコールパワーなんて時代の私には驚異です
素晴しいい技術的ですよね^^/
てか、今時はパワーありすぎで音量なんて関係ないのかな？？
パワーアップじゃなくてさひたすらモアパワー・・・なんてね。

最近は厳しくなって、無限のツインループマフラーでも経年劣化で車検通らなかった事例もあるみたいです。

ダイハツのシャレード　3気筒のディーゼルでしたが普通に座ってマッサージチェアだったし、ハンドル握ると自動巻きの腕時計はゼンマイ巻ける勢いで、笑ってしまえる乗り心地でした。名前の通り洒落てました。

思い入れのある車と言えば新規格になる前のCP21アルトワークス4駆！！700CCにインプレッサ初代のノーマルタービンでコンピュータはフルコンのモーテック。6000スタートでないとタービン回りません(笑)ブースト1.8で、180馬力のゼロヨン仕様！(エアコン付けれないので外し)ビルワークスのカムにシーワンクロスミッションでしたのでゼロヨンで吹け切ってしまいましたがゲテモノ仕様！マニもマフラーもフロントパイプも全てワンオフでしたので200万軽く超える改造費用でしたがゼロヨン11秒台終速205キロと言う化け物が仕上がってました。タービンをもっと回るようにしたいのでシャレード純正のB51タービンにしたら馬力は160に落ちましたがその方が速かった･･･面白かったけどまあ短命なエンジンでしたね^^; これで書類車検でナンバー付いてました～！スチールブロックのF6は強かったです！

昔の柿本の砲弾マフラーなんかはグラスウールが割と直ぐ焼けて、長く使ってるとタイコの中空っぽになってかなり爆音になりやすかったですね(^^)
最近は柿本もかなり大人しめな音になりましたね、音質は柿本ですが笑

Fujitsuboもレース用じゃなければ大丈夫って言われて大丈夫か〜！と一安心。でも３０万乗ってるから話は別ですか(笑)。

Ｒ1の節目と言えるモデルチェンジは2009年のクロスプレーンエンジンからです。

ハイチューンのコンバインとか見てみたい

GOODさん
こんちは//
シャシダイでパワーチェック・・・これも良いけどピークパワーだけ皆気にする
トルクカーブ！これ凄く大事ですよねピークよりトルクカーブを気にしてセットしてました
サーキットでの話ですが72PSより67PSの方がタイム出たりしてね^^/
・・・因みに・・これシングル4バルブ空冷OHC/E/G市販キットパーツ仕様の話です
水冷intercooler turbo３気筒DOHC・・・100PSわかる気がしますね！！
長々と失礼致しました。

うちはコルトのz23aなので
ラリーアートのz27aの純正マフラーを
ヤフオクで入手して
プリッツの純正型のエアクリーナーに交換した程度はやってるかな？
劣化は純正なのでしにくいし
車検も余裕でオケです

柿本改のマフラーは、どうでしょうか？？

僕も平成6年のアルトワークスRS-Rを専門ショップに頼んで改造してもらった事あります！720ccボアアップ、HT-07A/R12タービン、295？インジェクター、コンピュータ書換え？強化クラッチ等色々やってもらって130〜140馬力出る様になってたの事ですが、お金かかった割にブースト1.4まで上げたのはほんの数回、35万円くらいで売ってしまいました！

今つけているのはチューナーのワンオフ。それでも車検は通ります。

モンキー125にノーマルと一緒な、武川製のマフラーがあるんだな。なぜノーマルデザインなのかｗｗ

いすゞ ジェミニにも有りましたね。アイドリングでも、かなりのエンジン音でしたが。それに比べると今のディーゼルは静かかな⁈

若い子でも車好きな子いるんだなぁ、でも、少ないんだろうなぁ。

マフラーのパイプ径が太いと
排ガスが少ない低回転で排ガスがパイプ内で拡散してしまい。
上流側の負圧が少なくなり
次の排ガスを引っ張れなくて
吸気効率が落ちますね。

マフラー・・・
排気効率を向上させるって事は抜けが良くなる高回転は伸びる気がするが低速は当然犠牲になる
仰る通りです、
その辺を補うにはセットしなきゃいけないですね
てか、どちらかに振ればどちらかが犠牲になる
どちらに振りたいか好みですよね。

昔、ヤンマーで、軽トラにディーゼルエンジン有りました❗🙇

昔トラック乗り出した時に言われました。普通車（ガソリン車）は馬力で走る。トラック（ディーゼル車）はトルクで走ると・・・。

質問なのですが２０１２年にマフラーの騒音規制がありましたが、その時の基準をみたしたマフラー（リアピースのみ）を交換したのですが、中間パイプを基準に満たしていない（近接騒音未適合・中間サイレンサー付）のをつけた場合、音量を満たしていれば車検は通るものなのでしょうか？

K-6は130ＰＳ出ますよ　下は使えなくなりますけど

プリウスで社外マフラーに交換してる奴……ドン引きする

ループって倍音になるのかな？

元々アルトバンHA23Vで峠攻めてたけど、今でもk6aエンジンがどうのこうのって言ってくれる人いるんですね(笑)
今はR06aエンジンが主流ですしね！

スズキは海外で2気筒800ccのディーゼルターボを作ってるみたいですね
47psで12.7kgmらしいですけど最高速度は80㎞らしいですね・・・(^^;
ここらへんが小排気量ディーゼルの限界ですかね

ディーゼルは、いすゞジェミニ、VWゴルフ、ダイハツもあったっけ？
懐かしいな!

リッターカーでしたが、
シャレードデトマソturboは良かったデスね♪

10年位昔のCBR1000RR 国内仕様を購入してECU配線変更＋アクラボビッチ（当時は車検通りました）でフルパワー化（60馬力程上ったんですよね）出来てコストがお安く済んだのを思い出しました。日本国内のマフラーではフルパワー出来なかった記憶です。馬力規制・・・ナンセンスな規制でしたね

冒頭でのディーゼルエンジン、国産車でわかりやすい例ですとトヨタのプラドですね、ガソリンエンジン4000ccに対してディーゼルエンジンは2700ccです。一概には言えませんがw
外車の有名なとこで例えるならハマーでしょうか、ディーゼルの設定はなかったはずですが、あの巨体と重量をガソリンエンジンで動かした際の維持費とかw
アメリカと日本のガソリン代の違いも大きいんですが。

自分のRX8は車検対応のマフラー(odula)って言うメーカーのものを去年つけたんですけど先月の車検受からなくてノーマル戻ししました。なんで車検受かんなかったんだろう。

CT210カリーナ前期はカリーナGTより速かった。2000ディーゼルターボで黒煙吹きながらかっ飛んでたの懐かしい(笑)後期は規制で遅くなったけど。

初めまして、自分は以前乗っていた初代フォレスターｓｔｂにフジツボのマフラーを装着していました（レガリススーパーRだったかな）
勿論車検対応品でしたが民間車検だとなんの問題も無く通るんですがディーラーだと高年式の基準にしてしまう為一度ノーマルに戻されてしまいました
少々マフラー音は大きめかな・・・と思ってはいましたが車検基準も民間とディーラーだと違うようです┐(´д｀)┌

三菱トッポbj 直列4気筒
DOHC 20バルブ　インタークーラーターボの社外エアクリーナー（HKSパワーフロー）とフジツボのレガリスK（ステンレス　マフラー）が、付いてますが、個人的には排気音が、気に入っています。（少し、音量が大きいですが💦）

スバルwrx sti にHKSのハイパースペックLマフラーをつけているのですが、このマフラーはどれぐらいで劣化しますか❗　
それとHKSのメタルキャタライザーをつけたいと思っているのですが車検は通りますか⁉

F６Aだと簡単に１６０ｐｓくらいいくけどK6Aはアルミブロックの耐久性が低くて１２０ｐｓ程度が限度みたいですね。
自分のAZ-1はタービン・タコ足・インジェクター・ヘッドガスケット・インタークーラーっていう車検OKな仕様でブースト1.5常用で実測１３８ｐｓですよ。

昔ビートに無限のツインループ使ってました。これ本当によくできたマフラーでしたね。今は86の前期をターボ化して柿本のマフラーですけど、かなりの爆音ですw
そろそろマフラー交換しよかな。
そういや、90スープラ用にアクラのマフラーありますね。

100キロくらいで稲刈りしてるの見てみたい。

無限ってツインループ好きだなｗｗｗ
2代目ステップワゴンの後期型の無限スポーツマフラーのサブ消音器がループ式でしたな～（笑）
私も先日、純正マフラーの劣化でレガリスＲに乗り換えたけど・・・
近接騒音がギリギリでちょっと怖い・・・（Ｈ10年の騒音規制が・・・）

耐久性は落ちますが、私は軽量化メインでチタンマフラーが好きです(`・ω・´)

NP90だったかな？スターレットにも有りましたね。

昔ダイハツでリッターディーゼルってあったけどなあ。1世代で消えてしまった。

東名パワードのマフラーを使ってるけど、確かに低速のトルクは減ったけど上が思った以上に伸びた
街中で迷惑だけど上まで回したら、めっちゃ速かった
ただ、4ヶ月で走行距離が1万kmを越えたら、劣化し、うるさくなった😓
純正はあるのでいつでも変えれるようにしている

とても軽量になりました（笑）になってそう実現したら

車検対応のスポーツマフラーは劣化して車検通らなくなるのがオチなので、最初から東名パワードの競技用フルチタンを入れてますね
車検時都度純正に戻しています
東名パワードのフルチタンマフラーは5350回転で97dbなので、競技用の中では割と控えめだけど、乾いた音がしてて、居心地が良いスポーツサウンドですよね

昔フジツボのマフラー使ったけど音は大きかったです、勿論車検は通らない
と思うけど。

若い人も決して車に興味がないのではなく維持ができない　それを都合よく若者の車離れとか言っているだけ

整備士志望なのに軽のディーゼル無しの理由をしないのは悲しいな、
あと調べればわかるのに

マフラーマフラー言ってる香具師はド素人ですよｗ通は、多連スロットルかキャブの吸気音が大好きだからｗ

アルファードどで、マフラーを変える感覚が分かりません？
オヤジから見たら、アルファードはタウンエースです！
営業車のタウンエースなら、人が乗ってて営業車なので当然ですが、アルファードに人は一人です！
グッドスピードさんは、変な勘違いをしてる！